Résumé du BMW X1
Avec le X5, BMW avait pris le train des gros 4x4 de loisirs en marche. Mais depuis, le constructeur bavarois s'efforce de partir en avance. Dévoilée au Mondial, sous la forme d'une étude très proche de la série, le X1 n'a donc pas de concurrent direct. Du moins, pas chez les rivaux habituels, Mercedes et Audi, qui lanceront leurs BLK et Q3 bien plus tard. Plus court de 11 cm qu'un X3 (4,46 m, contre 4,57 m), le nouveau SUV bavarois reprend en effet le format des Ford Kuga et Volkswagen Tiguan. Tout en veillant à les snober par des tarifs plus élevés, conformément aux habitudes de la marque. A son lancement, fin 2009, le X1 de série dépassera donc amplement les 30.000 ¤.
Mais il restera plus abordable que le X3, qui lui prête sa plate-forme et sa transmission intégrale. Dénué de toute prétention au franchissement, le dernier-né des 4x4 BMW doit également faire l'impasse sur le différentiel arrière actif du X6. Fabriqué à Leipzig, en Allemagne, le X1 profitera en revanche d'une nouvelle génération de quatre-cylindres suralimentés. D'une cylindrée de 2 l, ces mécaniques essence et diesel seront disponibles dans des configurations plutôt sages, avec un turbo basse pression, comme dans des variantes plus épicées, grâce à un turbo à double étage. Des six-cylindres en ligne essence de 3 l sont également prévus, même si le X3 préservera l'exclusivité des variantes les plus puissantes. Enfin, une déclinaison hybride viendra compléter l'offre.
Quant à la ligne, elle est déjà clairement annoncée par l'étude présentée au Mondial. Seuls quelques détails exagérés justifient ici l'appellation de concept. Les proportions ne devraient plus changer, et la poupe fuyante, façon X6, sera conservée sur le modèle de série. Il en sera de même pour les optiques arrière à diodes en forme de L, qui évoquent les nouvelles Série 7 et Série 3 restylée. Face avant musclée, grandes jantes de 19 pouces, flanc et capot très sculptés : le X1 clame haut et fort sa sportivité.
Mais il restera plus abordable que le X3, qui lui prête sa plate-forme et sa transmission intégrale. Dénué de toute prétention au franchissement, le dernier-né des 4x4 BMW doit également faire l'impasse sur le différentiel arrière actif du X6. Fabriqué à Leipzig, en Allemagne, le X1 profitera en revanche d'une nouvelle génération de quatre-cylindres suralimentés. D'une cylindrée de 2 l, ces mécaniques essence et diesel seront disponibles dans des configurations plutôt sages, avec un turbo basse pression, comme dans des variantes plus épicées, grâce à un turbo à double étage. Des six-cylindres en ligne essence de 3 l sont également prévus, même si le X3 préservera l'exclusivité des variantes les plus puissantes. Enfin, une déclinaison hybride viendra compléter l'offre.
Quant à la ligne, elle est déjà clairement annoncée par l'étude présentée au Mondial. Seuls quelques détails exagérés justifient ici l'appellation de concept. Les proportions ne devraient plus changer, et la poupe fuyante, façon X6, sera conservée sur le modèle de série. Il en sera de même pour les optiques arrière à diodes en forme de L, qui évoquent les nouvelles Série 7 et Série 3 restylée. Face avant musclée, grandes jantes de 19 pouces, flanc et capot très sculptés : le X1 clame haut et fort sa sportivité.
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