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Lorsque Lamborghini ménageait le suspense en distillant ses teasers mystérieux, peu nombreux étaient ceux qui imaginaient une berline quatre portes. Le constructeur italien, longtemps fidèle aux ultra-sportives, en avait fait sa marque de fabrique. L'arrivée de cette limousine (5,15 m de long) est donc une petite révolution. Mais attention, chez Lamborghini ne croyez pas que berline rime avec sobriété. L'Estoque portera bien le caractère agressif de la marque avec ses habituelles entrées d'air béantes, ses lignes tendues et ses passages de roues ultra-musclées. On remarquera également la sortie d'échappement centrale futuriste et les feux à diodes très fins.

A l'intérieur, le poste de conduite restera très sportif et l'instrumentation comprendra un écran à cristaux liquide en guise de combiné de compteurs. La transmission intégrale demeurera également au programme. Côté mécanique, rien de définitif, même si le V10 de 560 ch de la Gallardo LP 560-4 pourrait prendre place en position centrale avant. Mais Lamborghini affirme aussi envisager un V8 suralimenté, une mécanique hybride, voire même un puissant TDI. La berline de Sant'Agata, dont la commercialisation n'est pas encore certaine, n'arrivera pas avant 2010, et donc après les Aston Martin Rapide et Porsche Panamera.

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Avec le X5, BMW avait pris le train des gros 4x4 de loisirs en marche. Mais depuis, le constructeur bavarois s'efforce de partir en avance. Dévoilée au Mondial, sous la forme d'une étude très proche de la série, le X1 n'a donc pas de concurrent direct. Du moins, pas chez les rivaux habituels, Mercedes et Audi, qui lanceront leurs BLK et Q3 bien plus tard. Plus court de 11 cm qu'un X3 (4,46 m, contre 4,57 m), le nouveau SUV bavarois reprend en effet le format des Ford Kuga et Volkswagen Tiguan. Tout en veillant à les snober par des tarifs plus élevés, conformément aux habitudes de la marque. A son lancement, fin 2009, le X1 de série dépassera donc amplement les 30.000 €.

Mais il restera plus abordable que le X3, qui lui prête sa plate-forme et sa transmission intégrale. Dénué de toute prétention au franchissement, le dernier-né des 4x4 BMW doit également faire l'impasse sur le différentiel arrière actif du X6. Fabriqué à Leipzig, en Allemagne, le X1 profitera en revanche d'une nouvelle génération de quatre-cylindres suralimentés. D'une cylindrée de 2 l, ces mécaniques essence et diesel seront disponibles dans des configurations plutôt sages, avec un turbo basse pression, comme dans des variantes plus épicées, grâce à un turbo à double étage. Des six-cylindres en ligne essence de 3 l sont également prévus, même si le X3 préservera l'exclusivité des variantes les plus puissantes. Enfin, une déclinaison hybride viendra compléter l'offre.

Quant à la ligne, elle est déjà clairement annoncée par l'étude présentée au Mondial. Seuls quelques détails exagérés justifient ici l'appellation de concept. Les proportions ne devraient plus changer, et la poupe fuyante, façon X6, sera conservée sur le modèle de série. Il en sera de même pour les optiques arrière à diodes en forme de L, qui évoquent les nouvelles Série 7 et Série 3 restylée. Face avant musclée, grandes jantes de 19 pouces, flanc et capot très sculptés : le X1 clame haut et fort sa sportivité.

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Basée sur le concept car Fluence, la Laguna III Coupé aurait fière allure ainsi.
On le sait, les futures Renault s'inspireront des derniers concepts cars Renault, et de la Fluence en premier bien sur. Pour la berline déjà, beaucoup espéraient que ce serait le cas, mais ces derniers ont du être déçus à la présentation de la très sage berline, qui se devait d'être rassurante et donc pour cela, conventionnelle.

Concernant le Coupé, Renault, peux là, être beaucoup plus novateur, d'autant que le public ne sera pas le même, et que les ventes seront bien plus faibles. Le risque est donc moins important.

La Laguna III Coupé, s'inspirera donc très certainement beaucoup plus de ce concept et c'est tant mieux !

Du coté mécanique, le V6 3.5l d'origine Nissan (celui de la 350Z, mais aussi dans une version plus sage sous le capot de l'Espace V6), d'une puissance estimée à 280ch.
Egalement disponible, un 2.0 170ch essence, ainsi qu'un 2.0 dCi de 180ch.

Le « fameux » système 4RD (4 roues directrices) sera de la partie avec les moteurs les plus puissants, ce qui devrait dixit des sources chez Renault, en faire la nouvelle référence en terme de tenue de route, rien que ça ! Attendons encore un peu avant les premières vraies photos, et rêvons...

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